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9月22日，《重慶市山城步道和自行車交通規劃設計導則》（以下簡稱《導則》）正式出臺。
昨日，渝中區通遠門城墻下，規劃局青年規劃師帶領步行嘉賓一起看重慶的山系、水系、綠系、文系
??9月22日，《重慶市山城步道和自行車交通規劃設計導則》（以下簡稱《導則》）正式出臺。重慶時報記者從市規劃局獲悉，這是國內首個結合山地城市特殊需求，指導山城步道和自行車交通規劃設計的地方行業規范。
??《導則》在內容上與住建部《城市步行和自行車交通系統規劃設計導則》進行瞭對接，針對山城步道和自行車交通的規劃設計特征，結合重慶地方特色進行瞭細化和補充。其中值得關註的是，自行車交通系統的建設有瞭正式的指導思路。
??自行車道：分區域性網絡和專線
??《導則》規定，根據不同類型步行活動特征、背景環境和對設施的需求特點，分為生態休閑步行區和城市生活步行區域。生態休閑步行區域包括基本生態控制區用地、山體江河、組團綠帶和大型城市公園綠地等用地在內的自然景觀資源地區，主要承擔休閑步行活動。而城市生活步行區域指的是自然景觀資源地區以外的城市建設用地區域，主要匯集通勤和休閑兩類步行活動。
??針對重慶山地城市的特點，《導則》提出瞭重慶特定區域或線路佈設自行車交通系統的指導思路，根據功能不同將自行車網絡分為區域性網絡和自行車專線。區域性網絡主要承擔5公裡以內的中短距離通勤通學，以及與公交站點接駁等交通功能，自行車專線主要佈置在公園、廣場、景區、濱江岸線等城市遊憩區域內，以休閑健身功能為主。
??山城步道：分街巷、濱水、登山三種
??山城步道根據所處的位置和承載的功能不同分為步行街巷、濱水步道和登山步道三種類型。
??步行街巷主要針對傳統文化消失、步行空間環境差、景觀不理想等問題，提出瞭街巷佈局、整體環境要素、人性化設施、景觀等方面的規劃設計指引。
??濱水步道主要針對目前濱水步道人行空間不足、親水觀景設施較少、綠化景觀不理想、濱水公共設施和配套設施不夠完善、水岸環境整治品質不高等問題，在路線設置、設施完善、景觀控制要素等方面提出瞭規劃設計指引。
??山體步道主要是針對可達性不好、原始地貌結合不充分、指路標識不完善等問題，就線路佈局、保護原始地貌、加強休閑設施、完善指路標識等方面提出瞭規劃設計指引。
??未來的步道設計，將有這些變靜電油煙處理機化
??景觀更多選用本地樹種
??《導則》指出，步行系統須結合城市兩江四岸（長江、嘉陵江沿岸）、四山（縉雲山、中梁山、銅鑼山、明月山）等重慶特有的山水特征，因地制宜、依山就勢，充分利用自然環境與生態條件。
??記者註意到，導則中所說的“步行系統”指的是多種方式復合的網絡體系，包括人行道、步行街、廣場、公園、人行天橋、自動扶梯、建築內的通廊、軌道車站等。
??《導則》還指出，保護保留步行道范圍內的名木古樹和生長良好的樹木綠化，新栽宜以本地植物樹種為主，如黃葛樹、小葉榕等，局部節點空間和重點步行片區的路段可選擇有一定觀賞性的樹種，如梧桐、桂花靜電除油機、槐樹等。
??更多考慮休息和接交通駁
??《導則》中明確規定，登山步道兩側要利用局部平臺空間設置一些小品空間，提供休憩座椅，以供人們登山途中休息。登山步道的外側要設置欄桿等安全防護措施。登山步道應設置照明設施。登山步道的寬度應結合地形和人流量綜合分析確定，應保證基本安全通行。登山線路的標識應清晰明確，在登山的入口處、線路有交叉的地方都應設置清晰的指示牌。線路較長的登山步道應與盤山的公路局部相銜接，可供人們按自身不同的身體狀況對不同的登山方式進行選擇。登山步道應在沿線根據需求設置必要的公共廁所、休憩設施等。
??《導則》中特別提到，山城步道線路走向上應與軌道站點、公交站點進行接駁。
??▲▲專傢解讀
??《導則》的出臺，對未來城市建設和規劃，將產生什麼樣的影響？昨天，重慶時報記者為此專程采訪瞭相關專傢。
??重慶交通規劃設計院副院長高志剛：
??“新建區域有一部分適合自行車”
??《導則》中對於步行網絡的打造，包括空間景觀、綠化照明、座椅設施等做出瞭指導性的規定，把交通空間和步行空間整合成新的空間，指導如何構建紛繁、親切的交流空間，提升居民生活環境。
??在重慶新建區塊，有一些區域就很適合自行車，導則中指出要因地制宜、分片規劃，也是對自行車交通發展的引導，打造人性化宜居城市。
??美國能源基金會宇恒可持續交通研究中心城市規劃總監薑洋：
??“自行車網絡建設，應有別平原城市”
??導則的出臺對於建設宜居城市有很強的指導作用。其中有關自行車交通應因地制宜，而非“一刀切”。重慶本土坡度高差大，自行車網絡建設和平原城市有極大區別。
??同時，在山城步道沿線，有豐富的歷史文化資源。通過步道的打造，能突出重慶城市品牌，成為展示城市特色的窗口，帶動地方旅遊經濟。
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